日前，随着最后一节钢桁梁精准吊装就位，由中交二航局承建的潍宿高铁江苏段站前3标项目京杭运河特大桥钢桁梁拱桥主梁顺利合龙，标志着潍宿高铁建设取得关键性突破，为全线建成通车按下“加速键”。
作为潍宿高铁全线控制性工程，跨京杭运河特大桥凭借多项技术突破创下行业纪录：国内首次在高烈度地震区采用梁拱分离式全焊接钢桁梁系杆拱桥。该桥主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计一孔跨越京杭运河，钢桁梁共分25个节段架设，桥面总宽达16.4米，总用钢量约1.28万吨，合龙段下弦及桥面结构单块重达118.3吨。
由于地处高空、水上、大跨度施工环境，项目建设面临全焊结构线形控制、焊接精度把控、温度变形应对、大吨位吊装及三向偏差调控等多重考验，对施工技术和现场把控提出极高要求。
中交二航局建设团队坚持问题导向，精准施策、创新突破，摒弃传统分步作业模式，创新采用提梁、翻身、吊运、拼装一体化施工方法，深度融合设备功能与施工流程，有效减少工序衔接等待时间与梁体多次转运损耗，大幅提升了施工效率。为实现毫米级精准合龙，项目部提前制定详细技术方案，联合海事部门优化通航方案，保障施工与航运“零冲突”。合龙期间，技术人员实施48小时观测预调，严格开展试吊与浮吊参数复核，通过码板临时固定、千斤顶与手拉葫芦精调，将偏差控制在5毫米之内，同时采用杆件随段吊装辅助对位、对称分步落梁等措施，确保各工序衔接紧密、精准推进。
在智慧施工方面，项目团队创新运用3D建模模拟施工工况+智慧智能监控系统，构建起全流程智能化施工管控体系，实现对结构应力、几何姿态的实时监测与环境参数的智能感知并建立动态预警机制，对施工过程中的各类风险进行提前预判、有效防控，实现桥梁建设全过程精准可控，推动高速铁路桥梁施工向数字化、智能化转型，也为我国高速铁路桥梁建设积累了宝贵的技术经验。
潍宿高铁作为国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的关键段落，全长399公里，途经山东日照、临沂，江苏新沂、宿迁，设计时速350公里。项目建成后，将有效缓解京沪高铁运输压力，优化江苏省北部通道交通运输结构，完善区域高铁网络布局，对支撑共建“一带一路”倡议、长江经济带和长三角区域一体化发展战略，促进地区融合发展具有重要意义。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 胡睿琪 谢楠）
富灯网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
